人车分流

人车分流，是一种区分不同道路参与者的交通管理措施，顾名思义就是将人流与车流完全分隔开，互不干扰地各行其道。

为标识实施人车分流的公交总站和枢纽站，本站在有关词条页的特定位置，将用以下模板进行标识：

ZSBUS WIKI温馨提示： 本站场实施人车分流，请乘客在候车区候车，禁止进入行车区域。

ZSBUS WIKI温馨提示： 本站为坑道式场站，请乘客在线路对应的区域候车，穿梭站场时请使用斑马线，禁止进入行车区域。

ZSBUS WIKI温馨提示： 本站为卡位式场站，请乘客在线路对应的发车卡位候车，禁止进入行车区域。

设立原因

大型公交站场及枢纽站因有众多线路始发途经，往往车多、人多。而过去的不少站场因采用独立的岛式站台设计，部分乘客候车时需穿行其中，人车混杂情况常常发生，有时候甚至会因行人穿行站场其中而发生交通事故。近年来，随着公众对交通安全的意识有所了解，管理部门为提高乘客流通效率及保障公交运营安全有序，在新建大型公交站场及枢纽站时借鉴公路客运场站的上车模式（即每条/每组线路对应有一个上车口，车辆到达站场进入车场时在指定位置清客），同时也对部分符合条件的大型公交站场及枢纽站进行改造，以达到车与人“各行其道”的公交候车环境。

在设计上，公交场站人车隔离栏借鉴了既有的公路客运场站的有效经验，根据人流量与车流量的实际情况，确定上车所需道口的数量与宽度；在材质上，采用了比较美观、耐用的镀锌方管，部分大型公交站场及枢纽站为保证绝对安全更设有屏蔽门。与此同时，部分大型公交站场及枢纽站还充分运用智能化手段，在乘客候乘区域内增设发车显示屏，方便乘客直观地了解线路动态。

“人车分流”场站特点

• 人流与车流尽可能完全隔离；
• 车辆到达站场、进入车场时，需在指定位置清客，乘客需通过指定的通道离开场站或进入候乘区；
• 每条/每组线路对应有一个上车口，部分场站在上车口处设有屏蔽门，亦有部分场站的上车口设在站场外部；
• 部分场站的站台与站台之间设有斑马线，更有部分场站在内部道路设有红绿灯。

中山市内具备“人车分流”的大型公交站场及枢纽站

中山部分大型公交站场及枢纽站现时已实施人车分流，具体如下：

中山市内具备“人车分流”的公交总站和枢纽站

所在镇街	站点名称	站点所在道路	人车分流实施时间	候车方式	备注
石岐	城轨中山北站	——	2021年	坑道式候车站台
石岐	人民医院	孙文东路	2011年10月9日	坑道式候车站台
石岐	兴中广场	凤鸣路	2014年5月8日	站台式候车卡位
东区	长江水世界	景观路		站台式候车卡位
西区	中山汽车总站	富华道	2019年10月	站台式屏蔽门候车卡位
南区	城南公交枢纽站	城南三路	2019年	坑道式候车站台
中山港	城轨中山站	——	2021年	坑道式候车站台
中山港	火炬公交枢纽站	东镇东一路	2021年	BRT站台式候车卡位
港口	港口医院	胜隆西路		路边独立候车站
小榄	小榄车站	小榄大道北	2023年8月12日	倒车式发车卡位
小榄	城轨小榄站	小榄环镇南路	2011年1月7日	站台式候车卡位
黄圃	黄圃公交枢纽站	兴圃大道中	2020年	坑道式候车站台（改造前） 站台式候车卡位（改造后）	因本站改造后无专门的落客区域，以此站为终点站的线路会在“黄圃公交枢纽站东”站进行清客，然后再驶入总站。
三乡	三乡客运站	泉润大街	2015年11月27日	站场内独立候车站
三乡	雅居乐车站	新城路、振华路		站场内独立候车站
坦洲	坦洲公交枢纽站	坦神北路	2007年12月9日	坑道式候车站台
坦洲	锦绣国际花城	花城大道	2019年10月28日	路边独立候车站
坦洲	心岸春天花园	西部沿海高速坦洲出口匝道	2018年	站场内独立候车站

相关条目

运营术语

营运类	驾驶员 - 运行时刻表 - 排班表 - 智能调度 - 单班 - 双班 - 三班 - 一人一车制 - 首班车 - 末班车 - 特别班次 - 联合营运 - 脱班 - 甩站 - 响应式停靠 - 逢站必停 - 人车分流（坑道式场站 - 卡位式场站） - 交接班 - 自编号 - 临时交通调整
线路类	常规线 - 双向线 - 环线 - 折返线 - 高峰线 - 区间线 - 快速公交 - 快线 - 特快专线 - 夜间线 - 跨市线 - 单边站 - 分时段绕行站 - 公交临时站 - 公交首末站
票制票证类	无人售票（一票制、阶梯制、递减制） - 有人售票 - 中山通 - 珠海通 - 岭南通 - 全国交通一卡通 - 全国城市一卡通
车务类	普通车 - 空调车 - 正班车 - 机动车 - 柴油车 - 汽油车 - LNG车 - 纯电动车 - 混合动力车 - 防疫转运专用车 - 低地板巴士 - 无障碍巴士 - 一保 - 二保 - 三保 - 四保 - 铰接保养
制度类	车速限制 - 线路经营权