响应式停靠
响应式停靠，是指公交车到达常规站点时，根据乘客需求开关上下客门，或在常规站点无乘客上下时可不停靠通过的一种行车模式，简单概括即为“按铃下车”。
与“逢站必停”的公交运营模式相比，“响应式停靠”具有更高的灵活机动性，进一步提升公交车通行速率，缩短市民出行时间。同时，降低开关公交车门的频次，也有助于减少车辆空调能耗，助力节能减排。
起源
“响应式停靠”一词最先于2022年7月在杭州出现，当月1日起杭州公交在20条线路上试行“响应式停靠”服务，并在试行线路车辆上方的灯箱、后车门玻璃等位置贴上“如需下车请按铃示意”的提醒标语，车厢内部的语音报站也会提醒乘客“提前按铃示意到站”，[1]有关服务被视为是“创新之举”，随后被各座大中城市陆续效仿。截至目前，除香港、澳门两个特别行政区及中国台湾省外，全国实施“响应式停靠”服务的城市已超过20座。
中山市的“响应式停靠”服务发展
中山公交集团于2023年5月6日在K02路、K26路和K995路试推行“响应式停靠”服务。[2]，其后更于2023年6月28号将“响应式停靠”服务推行范围扩大至K01路、K05路、K08路、K10路、K18路、K19路、K20路、K21路和K28路。[3]为宣传线路推行“响应式停靠”，上述线路报站用普通话增加以下内容：
要下车的乘客，请提前按铃。
惟事实上，“按铃下车”的“响应式停靠”服务早已在中山施行十余年，更曾是中山公交系统的服务标准，上述报站信息曾广泛应用于中山公交集团各线路中。
除K01路、K02路、K05路、K08路、K10路、K18路、K19路、K20路、K21路、K26路、K28路和K995路外，中山亦有多条线路实施“响应式停靠”服务，乘客在实施响应式停靠的站点下车前，须按车内的下车铃告知驾驶员；若站点无上、下车需求，或车站没有乘客候车，车辆在中心组团区域将减速通过，在市内其它组团区域或同样实施“响应式停靠”服务的外市区域将直接越站通过。
为标识线路特征，本站在线路词条中“线路停靠站点”/“线路停靠站点及各站票价”章节中，将用以下模板进行标识，并在实施响应式停靠站点的序号后加入“
”用作提示：
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截至2024年4月27日，中山市内实施“响应式停靠”服务的线路如下：
| 线路名称 | 线路走向 起点站 ↔ 终点站 / 起点站 ↺ 循环点 |
实施“响应式停靠”站点的范围 |
|---|---|---|
| 80 | 三角国宇豪庭 ↔ 容桂幸福居委会 | 除容桂客运站外沿途各站 |
| 001 | 兴中广场 ↔ 雅柏北路（咀香园博览馆） | “濠东小区-健康基地区间”区间各站 |
| 003 | 博凯社区居委会 ↔ 西区第三工业区 | “凯茵掬水湾-景观路北”区间各站 |
| 004 | 沙岗墟 ↔ 穗安 | “木河迳西路-生活家地板(福田七路囗)”区间各站 |
| 010 | 兴中广场 ↔ 大涌文化广场 | “敦陶村委会—翠华路口”区间各站 |
| 013 | 星晨桥东 ↔ 五桂山职业教育园区 | “广东药科大学-广东理工学院”区间各站 |
| 014 | 博爱医院正门 ↔ 北台 | 沿途各站 |
| 017 | 南安路 ↔ 卓旗山公园 | “隆墟牌坊-旗北村委会”区间各站 |
| 019 | 中山汽车总站 ↔ 港口医院 | “港口医院路口-兴港南路中”区间各站 |
| 021 | 城南公交枢纽站 ↔ 港口医院 | “港口医院路口—港口大道南”区间各站 |
| 022 | 城南公交枢纽站 ↔ 港口医院 | “港口医院路口—港口大道南”区间各站 |
| 025 | 中山汽车总站 ↔ 开发区东阳路中 | “六冲-会展东路中”区间各站 |
| 037 | 洋角口村 ↔ 城轨中山北站 | 沿途各站 |
| 047 | 市中医院 ↔ 五桂山职业教育园区 | “蒂森电梯厂-广东理工学院”区间各站 |
| 090 | 城轨中山站 ↔ 五桂山龙塘 | “广东药科大学-五桂山龙塘村口”区间各站 |
| 201 | 沙岗墟 ↔ 横栏六沙 | “汇源居委会-六沙大道中”区间各站 |
| 202 | 市中医院 ↔ 海洲健身广场 | “溪角—绿博园中心路口”区间各站 |
| 205 | 城轨中山北站 ↔ 黄圃公交枢纽站 | “大南中学—二坵”区间各站 |
| 206 | 城南公交枢纽站 ↔ 坦洲南华医院 | "蒂森电梯厂-汇星建材市场"区间各站 |
| 208 | 博览中心 ↔ 浪网大道东 | “实验中学—六百六路西”区间各站 |
| 209 | 兴中广场 ↔ 浪网大道东 | “汇景东方—六百六路西”区间各站 |
| 211 | 城南公交枢纽站 ↔ 心岸春天花园 | 除通大百货外沿途各站 |
| 213 | 人民医院 ↔ 雅居乐万象郡 | 除“金涌大道北”、“完美金鹰·假日广场—中港英文中学部”区间各站 |
| 215 | 城轨南朗站 ↔ 雅居乐万象郡 | “三乡沙岗-南朗第一工业区，景湖居-雅居乐诺丁山”区间各站 |
| 218 | 陵岗 ↔ 珠海下栅检查站 | “平顶村—岐关东路”区间各站 |
| 302 | 城轨南头站 ↔ 三角高平 | 沿途各站 |
| 303 | 小榄车站 ↔ 黄圃公交枢纽站 | 沿途各站 |
| 326 | 黄圃公交枢纽站 ↔ 容奇医院 | 除广珠城轨容桂站、容桂客运站外沿途各站 |
| 350 | 古镇高级中学 ↔ 小榄车站 | 沿途各站 |
| 351 | 城轨古镇站 ↔ 荷塘中嘉广场 | 沿途各站 |
| 365 | 迪茵湖 ↺ 硅谷动力 | 沿途各站 |
| 366 | 金鲤湾公园 ↔ 沙仔新市场 | 沿途各站 |
| 380 | 古镇外海大桥东 ↔ 小榄车站 | 沿途各站 |
| 381 | 小榄车站 ↔ 横栏茂辉农贸市场 | 沿途各站 |
| 399 | 城轨古镇站 ↔ 李小龙乐园 | 沿途各站 |
| 501 | 小榄车站 ↔ 联丰十村 | 沿途各站 |
| 502 | 小榄车站 ↔ 小榄工业区卫生服务站 | 沿途各站 |
| 503 | 陈星海医院 ↔ 丽城花园 | 沿途各站 |
| 505 | 城轨小榄站 ↔ 西区工业区 | 沿途各站 |
| 506 | 小榄人民医院（东门） ↔ 城轨小榄站 | 沿途各站 |
| 508（佛山390） | 小榄车站 ↔ 均安交通中心 | 沿途各站 |
| 509 | 城轨小榄站 ↔ 西区·西苑路 | 沿途各站 |
| 512 | 小榄车站 ↔ 阜沙工业区 | 沿途各站 |
| 513 | 小榄车站 ↔ 黄圃公交枢纽站 | 沿途各站 |
| 515 | 小榄车站 ↔ 同茂路口 | 沿途各站 |
| 518 | 城轨小榄站 ↔ 螺沙市场 | 沿途各站 |
| 521 | 陈星海医院 ↔ 长青 | 沿途各站 |
| 523 | 小榄车站 ↔ 华园路三 | 沿途各站 |
| 929 | 东凤镇政府 ↔ 暨大顺德医院公交首末站 | 沿途各站 |
| 935 | 三乡客运站 ↔ 白蕉开发区 | “三乡市场-竹排村牌坊区”区间各站 |
| 980 | 三角国宇豪庭 ↔ 黄阁公交总站 | “医谷（视联科创）—三角大信新都汇”区间各站 |
| K01 | 利和广场 ↔ 古镇镇政府 | “中山体校—横古路口”区间各站 |
| K02 | 人民医院 ↔ 迪茵湖 | “民营科技园—东北组团（三角）儿童公园”区间各站 |
| K05 | 人民医院 ↔ 古镇镇政府 | “百得厨卫—苏炳添体育馆”区间各站 |
| K08 | 城轨中山站 ↔ 黄圃公交枢纽站 | 沿途各站 |
| K10 | 中山海关 ↔ 神湾新市场 | 沿途各站 |
| K18 | 人民医院 ↔ 阜沙卫民 | 沿途各站 |
| K19 | 人民医院 ↔ 深湾市场 | 沿途各站 |
| K20 | 城南公交枢纽站 ↔ 黄圃公交枢纽站 | 除中山汽车总站外沿途各站 |
| K21 | 中山汽车总站 ↔ 黄圃公交枢纽站 | “南头壹加壹—黄圃市场”区间各站 |
| K26 | 城轨中山站 ↔ 坦洲公交枢纽站 | 沿途各站 |
| K28 | 中山汽车总站 ↔ 城轨珠海北站 | 沿途各站 |
| K981 | 陵岗 ↔ 蕉门公交总站 | “大岭—医谷（视联科创）”区间各站 |
| K995 | 中山汽车总站 ↔ 珠海上冲总站 | 除城南公交枢纽站、三鑫学校、城轨明珠站外沿途各站 |
优缺点评价
- 优点：
- 无需每一个站点都停靠，有效减少不必要的时间浪费，缩短行车时间，提高线路运行效率。
- 避免停靠站点之时不必要的开关门操作，减少该操作对车门本身及其组件的损耗。
- 缺点：
- 因营运模式改变，部分乘客因为分心而忘记按铃示意驾驶员其下车需求导致过站，将会产生不必要的司乘纠纷。
相关条目
| 营运类 | 驾驶员 - 运行时刻表 - 排班表 - 智能调度 - 单班 - 双班 - 三班 - 一人一车制 - 首班车 - 末班车 - 特别班次 - 联合营运 - 脱班 - 甩站 - 响应式停靠 - 逢站必停 - 人车分流（坑道式场站 - 卡位式场站） - 交接班 - 自编号 - 临时交通调整 |
| 线路类 | 常规线 - 双向线 - 环线 - 折返线 - 高峰线 - 区间线 - 快速公交 - 快线 - 特快专线 - 夜间线 - 跨市线 - 单边站 - 分时段绕行站 - 公交临时站 - 公交首末站 |
| 票制票证类 | 无人售票（一票制、阶梯制、递减制） - 有人售票 - 中山通 - 珠海通 - 岭南通 - 全国交通一卡通 - 全国城市一卡通 |
| 车务类 | 普通车 - 空调车 - 正班车 - 机动车 - 柴油车 - 汽油车 - LNG车 - 纯电动车 - 混合动力车 - 防疫转运专用车 - 低地板巴士 - 无障碍巴士 - 一保 - 二保 - 三保 - 四保 - 铰接保养 |
| 制度类 | 车速限制 - 线路经营权 |